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　　SUV市場的強大讓一些曾經並不算重隨身碟視或者想堅守自己理念的日系品牌也開始了自己的變革。如曾經僅依靠馬自達3、馬自達6就在中國市場上讓不少追求時尚的人群為之傾倒，又如車企都在將SUV設計得越來越流線時，卻依然保持硬朗風格的日產奇駿。現在東風日產與一汽馬自達兩款SUV先後上市，一個加了渦輪發動機而另一個徹頭徹尾做了一個“整形”手術。
　　歷史
　　穩扎穩打ssd固態硬碟與絕處逢生
　　日產奇駿最早於2000年底上市，mSATA雖然定位“城市SUV”，但外形方正的奇駿卻在越野性能方面下了不少力氣，同時可在2驅和4驅模式中選擇，慢慢積累了不錯的口碑。
　　馬自達CX-7誕生於2006年，尺寸較大，設計也具有線條美，但由於採用創馳藍天技術的CX-5推出等因素，2012年CX-7從日本以及美國市場上退出。但是中國市場SUV熱，讓CX-7似乎又找隨身碟到了新的生存空間。
　　身材
　　直擊MPV
　　車身尺寸記憶體（單位：毫米）
　　車型：新奇駿
　　車身尺寸：4643/1820/1724
　　軸距：2706
　　車型：CX-7
　　車身尺寸：4705/1872/1645
　　軸距：2750
　　雖然兩款車均定位為SUV，但不難看出其車身尺寸都已開始衝擊5米“大關”，新奇駿比上一代車型在車長和車高兩方面分別小了17毫米與61毫米，但車身寬度增加了30毫米，最小離地間隙210毫米，比上一代車型降了1毫米。上述變化的數據顯示，新奇駿不再堅守“城市硬漢”風格，而是開始註重美觀和舒適性了。CX-7的車身尺寸確實很大，長和寬分別比新奇駿大了62毫米以及52毫米，而高度矮了足足79毫米，所以從外觀上看CX-7更像一輛很動感的MPV，不過雖然車身矮了不少，但是最小離地間隙也有208毫米，通過性並沒有受到絲毫影響。整備質量方面，新奇駿1.5噸，CX-7為1.8噸。
　　造型
　　大改款與保留
　　上一代奇駿在其他品牌都追求線條美的時候“固執”地保留著SUV傳統的硬朗，從方方正正的外觀就能看出其對越野理念的堅守。新奇駿學會了“妥協”，外觀做了一次大改款，樣子像極了進口車型樓蘭，圓潤了、流線了，也更接地氣了，就連輪轂也從17英寸變成了更美觀的18英寸。馬自達在車型設計上向來走在大家的前邊，CX-7雖然是老設計了，但是現在看其外觀依然很耐看，加之其“魂動”設計理念，使CX-7依然可以滿足追求時尚人群的審美標準。
　　配置
　　各有側重
　　日間行車燈、電動摺疊後視鏡、5英寸3D行車信息顯示屏、VDC車輛動態控制、ABS+EBD、BA剎車輔助、HSA上坡輔助、TSC牽引力控制、電子差速鎖、4氣囊等均為新奇駿全系標配。CX-7配備了BOSE音響、四門一鍵車窗等。
　　經濟性
　　CVT效果顯著
　　工信部給出的新奇駿2.0L手動版百公里平均油耗為8.3升，但採用了CVT的2.0L四驅版百公里綜合油耗僅為7.8升。採用CVT的2.5L四驅版油耗與2.0L手動版車型持平，僅為8.3升。採用5擋手自一體變速器的CX-7 2.5L車型百公里平均油耗為9.4升。
　　動力
　　渦輪提升作用明顯
　　新奇駿在動力上有2.0L和2.5L兩個排量。2.0L的入門級為兩驅手動，最高配是4驅CVT，且車型選擇較多。動力充沛的2.5L車型全部採用CVT無級變速且均為四驅。CX-7在動力上來得比較猛，起步車型就是2.5L，不過全部為2驅版本。2.3T車型全是四驅，動力上帶動CX-7是完全沒有問題了，只是渦輪增壓發動機車型排放標準是國IV，北京地區暫無法銷售。
　　駕駛
　　越野與道路
　　新奇駿四驅版在左後輪與右前輪陷入坑窪中時，只需要稍微給油，打滑車輪就開始空轉，2秒之內，電子系統能夠快速介入制動空轉車輪，把動力傳遞到有附著力的車輪上，從而脫困。在一些複雜路況下，可以通過全景式監控影像系統來觀察周圍的障礙物。CX-7搭載的是一臺直列四缸16氣門缸內直噴渦輪增壓發動機，在渦輪未介入時，其動力是夠用的。如果要感受渦輪效果，發動機在3000轉/分鐘時最為明顯，這款發動機很註重線性輸出。　　（原標題：奇駿變臉 CX-7重生）